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2023 BMW iX M60 रिव्यु: इलेक्ट्रिक एक्सेस, नॉट नेश्योरली द बेस्ट

[Nurpur Hindi News ]

ज़्यादा शक्ति

M60 का इलेक्ट्रिक पावरट्रेन समान डीसी और एसी चार्जिंग गति अनुमानों के साथ समान 111.5-किलोवाट-घंटे (105.2 kWh प्रयोग करने योग्य) बैटरी पर आधारित है, जो xDrive50 कल्पना के समान है। IX M60 लगभग 10 मिनट में लगभग 90 मील की रेंज जोड़कर या 40 मिनट में 10% से 80% तक रिफिलिंग करके 195 किलोवाट तक रस स्वीकार कर सकता है। ड्राइवरों को नेटवर्क से परिचित कराने के लिए BMW में दो साल के मानार्थ 30 मिनट के इलेक्ट्रिफाई अमेरिका सत्र शामिल हैं। 11-kW होम या लेवल 2 सार्वजनिक एसी चार्जर पर, मालिक बैटरी भरने में 11 घंटे तक खर्च करने की उम्मीद कर सकते हैं।

M60 और xDrive50 वेरिएंट के बीच सबसे बड़ा अंतर डुअल-मोटर इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का पावर आउटपुट है। M60 ड्राइवर स्पोर्ट मोड में 610 रियर-बायस्ड हॉर्सपावर तक कमांड करते हैं और लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करते समय, अपने दाहिने पैर के झटके के साथ 811 पाउंड-फीट तक का टार्क, 94 पोनी का लाभ और xDrive50 पर 247 ट्विस्ट यूनिट। त्वरक को दबाते हुए, M60 अपने लगभग $25,000 मूल्य प्रीमियम के लिए xDrive50 पर प्राणपोषक त्वरण के साथ एक मामला बनाता है। अतिरिक्त ओम्फ एसयूवी के 0-टू-60 समय से लगभग एक सेकंड कम हो जाता है, केवल 3.6 सेकंड बनाम 4.4 पर। यह सुनिश्चित करने के लिए एक हूट है।

हाँ, iX M60, Audi E-Tron S की तुलना में लगभग 60 मील प्रति घंटे की गति से लगभग एक सेकंड तेज है। दूसरी ओर, यह ऐसा दिखता है।

एंटुआन गुडविन / CNET कारें

शीर्ष गति 124 मील प्रति घंटे से 155 मील प्रति घंटे (या सभी मौसम के टायरों के साथ 130 मील प्रति घंटे) तक चढ़ती है, हालांकि यह ज्यादातर xDrive50 मालिकों पर डींग मारने के अधिकारों के लिए है। iX M60 के प्रभावशाली प्रदर्शन उन्नयन के बावजूद, यह एक ट्रैक कार नहीं है; इसका अधिकांश मील सार्वजनिक सड़कों पर परेशान करने वाली गति सीमा के साथ लॉग किया जाएगा।

मजबूत सवारी

IX M60 की नियति एक गर्म-अप कम्यूटर के रूप में है जो अपना पूरा जीवन राजमार्ग विस्तार जोड़ों पर उछलते हुए और सतह के सड़क के गड्ढों को चकमा देने में बिताएगी, SUV के अत्यधिक दृढ़ निलंबन ट्यूनिंग के साथ बाधाओं को महसूस करती है। इस ट्रिम स्तर पर मानक उपकरण में रियर एक्सल स्टीयरिंग, एक एयर सस्पेंशन (जो दोनों xDrive50 पर वैकल्पिक हैं) और नीले कैलीपर्स के साथ एम स्पोर्ट ब्रेक (जो नहीं हैं) शामिल हैं।

हालांकि, अधिक गतिशील हैंडलिंग और एक मजबूत सवारी के लिए M60 के एयर सस्पेंशन को फिर से कैलिब्रेट किया गया है और मोटे स्टेबलाइजर बार के साथ जोड़ा गया है। बेशक, इससे आपको थोड़ा आराम मिलेगा, जो इतना बुरा नहीं है जब सड़क कांच की चिकनी हो। हालांकि, जंगल की मेरी गर्दन के आसपास, सबसे अच्छी ड्राइविंग सड़कें पीटा पथ से दूर हैं जहां iX M60 का निलंबन बीएमडब्ल्यू के लो-स्लंग की तुलना में धक्कों और खामियों पर अधिक दंडनीय साबित हुआ। i4 M50 सेडानमेरे आनंद और मेरी गति को सीमित करते हुए, यहां तक ​​कि इसकी सबसे अनुकूल सुविधा सेटिंग में भी।

कम दायरा

21 या 22 इंच के पहिये उपलब्ध हैं। मेरा उदाहरण पूर्व के साथ सुसज्जित है, प्रदर्शन ग्रीष्मकालीन टायरों के साथ, हालांकि सभी मौसम बिना लागत के विकल्प के रूप में भी उपलब्ध हैं। मैं छोटे रोलर्स के साथ चिपके रहने की सलाह दूंगा; iX की सवारी काफी मजबूत है कि आपको अपनी रीढ़ और सड़क के बीच प्राप्त होने वाले सभी रबर की आवश्यकता होगी।

बड़े पहिए भी हिट टू रेंज के साथ आते हैं, 288 EPA-अनुमानित मील से 21s के साथ डबल-ड्यूस पर 274-मील की सीमा तक गिरते हैं। बेशक, रोड ट्रिप पिट स्टॉप के बीच सीमा को अधिकतम करने वाले iX ड्राइवर शायद xDrive50 के साथ चिपके रहना बेहतर समझते हैं, जो इसके व्हील-एंड-टायर कॉम्बो के आधार पर 305 और 324 मील के बीच मिलता है।

एम स्पोर्ट डिजाइन

दृष्टिगत रूप से, M60 कल्पना स्वयं को एक अद्वितीय फ्रंट प्रावरणी के साथ अलग करती है जो xDrive50 की तुलना में बहुत अधिक आक्रामक है। यह लगभग बहुत आक्रामक है, लेकिन इसके बचाव में बीएमडब्ल्यू के नए वर्टिकल किडनी ग्रिल डिजाइन के साथ मजबूत कोण और बोल्ड टेक्नो-चीकबोन बेहतर संतुलन हैं। मैं iX के डिजाइन का प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन यह इसका सबसे अच्छा, सबसे जोड़ने वाला रूप है।

अंदर, iX M60 का विशाल, न्यूनतम केबिन भी xDrive50 की तुलना में काफी हद तक अपरिवर्तित है। बीएमडब्ल्यू खेल सीटों के साथ अपने प्रदर्शन संस्करण को तैयार नहीं करता है, एक चूक मैं वास्तव में दैनिक ड्राइविंग आराम के लिए बुरा नहीं मानता, लेकिन एसयूवी की बेहतर कॉर्नरिंग क्षमताओं का परीक्षण करते समय भी चूक गया।

मेरे उदाहरण में $ 300 ब्लू सीट बेल्ट और $ 3,000 कार्यकारी पैकेज शामिल हैं, जो केंद्र कंसोल में ग्लास और ओपन-पोर लकड़ी के नियंत्रण जोड़ता है। लकड़ी अलगाव में एक अच्छा प्राकृतिक स्पर्श है, लेकिन iX के केबिन में कहीं और कोई लकड़ी नहीं है, और जितना अधिक मैं इसे देखता हूं, यह अजीब तरह से बाहर लगता है। एक्जीक्यूटिव पैकेज में हैंड्स-फ्री ट्रैफिक जैम असिस्ट, हैंड्स-फ्री पार्किंग असिस्ट, एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल और लेन-कीप असिस्ट प्लस सुविधा सुविधाओं जैसे सॉफ्ट-क्लोज डोर जैसी उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधाएँ भी शामिल हैं। कुल मिलाकर, यह जाँच के लायक एक विकल्प बॉक्स है, भले ही आप सौंदर्यवादी “उन्नयन” नहीं चाहते हैं।

लकड़ी के नियंत्रण एक अच्छा स्पर्श हैं, लेकिन वे iX के केबिन में किसी और चीज़ से मेल नहीं खाते।

एंटुआन गुडविन / CNET कारें

आईड्राइव 8, प्रतिष्ठित ध्वनि

ड्राइवर्स साइलेंटली ग्लाइड कर सकते हैं या बीएमडब्ल्यू की आइकोनिक साउंड्स को केबिन में आर्टिफिशियल पावरट्रेन नॉइज़ से भर सकते हैं। M60 में एक अद्वितीय स्पोर्ट मोड टोन है जो तेज होने पर अधिक आकर्षक अनुभव के लिए बेस मॉडल की तुलना में अधिक गला देने वाला और तेज है। पहिये के पीछे मेरे पिछले कार्यकाल के बाद से, iX के माई मोड मेनू में रिलैक्स और एक्सप्रेसिव आइकॉनिक साउंड थीम को जोड़ा गया है, जिससे मुझे एक एंजेलिक कोरस या एक विज्ञान-फाई साउंडट्रैक की ध्वनि में तेजी लाने और ब्रेक लगाने की अनुमति मिलती है। ये मोड यात्रियों को दिखाने के लिए मनोरंजक और मज़ेदार हैं, लेकिन अंततः निरंतर उपयोग के लिए बहुत अजीब हैं।

बीएमडब्ल्यू के नए आईड्राइव 8 मल्टीमीडिया सॉफ्टवेयर के बारे में मेरे विचार अब कुछ हद तक नरम हो गए हैं, क्योंकि मैंने इसके सीखने की अवस्था को बढ़ा दिया है और इसके जटिल लेकिन अनुकूलन योग्य इंटरफ़ेस को अपना लिया है। सिस्टम विशाल डिस्प्ले की एक जोड़ी के आसपास बनाया गया है जो स्ट्रट्स पर डैशबोर्ड के ऊपर तैरता हुआ प्रतीत होता है। बायां स्क्रीन 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जबकि दाहिना बड़ा, 14.9 इंच का मुख्य टचस्क्रीन है। iDrive 8 एक उत्तरदायी प्रणाली है और, iX के बाकी केबिन की तरह, उच्च-रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन शानदार दिखती हैं और प्रकृति-प्रेरित इमेजरी वाली थीम के साथ अनुकूलन योग्य हैं।

ठीक है, यह बहुत सारे आइकन हैं। सौभाग्य से, iDrive 8 बहुत अनुकूलन योग्य है।

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जब आप पहली बार मुख्य मेनू से मिलते हैं, तो यह लगभग 30 छोटे आइकनों की भारी गड़बड़ी है, जो किसी विशेष क्रम में व्यवस्थित नहीं हैं। सौभाग्य से, इन चिह्नों को खींचा जा सकता है, गिराया जा सकता है और आपकी पसंद के अनुसार व्यवस्थित किया जा सकता है, इसलिए सड़क पर जाने से पहले ऐसा करने के लिए एक मिनट का समय लें। इसके अतिरिक्त, लगभग किसी भी मेनू स्क्रीन या इंफोटेनमेंट फ़ंक्शन के आठ शॉर्टकट किसी भी स्क्रीन के ऊपर से नीचे की ओर स्वाइप करके त्वरित पहुंच के लिए पसंदीदा मेनू में सहेजे जा सकते हैं; एक बार जब मैंने इन्हें चुन लिया, तो मुझे शायद ही कभी मुख्य मेनू के माध्यम से वापस जाने की जरूरत पड़ी। मुझे अभी भी लगता है कि iDrive 7 का क्यूरेटेड संगठन एक बेहतर आउट-ऑफ-द-बॉक्स अनुभव था, लेकिन मैं देख सकता हूं कि कैसे iDrive 8 में समय के साथ अधिक लचीला होने की क्षमता है।

साथ ही, मानक वायरलेस है एप्पल कारप्ले तथा एंड्रॉइड ऑटो संगतता, इसलिए ड्राइवर आसानी से बीएमडब्ल्यू की तकनीक को बायपास कर सकते हैं और अपने फोन पर नेविगेशन और स्ट्रीमिंग ऐप्स का उपयोग कर सकते हैं। IX भी नवीनतम का समर्थन करता है त्वरित जोड़ी तकनीक दोनों पारिस्थितिक तंत्रों के लिए, इसलिए आपको युग्मित होने और चलाने के लिए मेनू के साथ गड़बड़ करने की भी आवश्यकता नहीं है।

आप मुझे अक्सर ऐसा कहते नहीं सुनेंगे, लेकिन अधिक शक्तिशाली संस्करण पर खर्च करने से पहले दो बार सोचें।

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अधिक महंगा

2023 बीएमडब्ल्यू iX M60 $995 गंतव्य शुल्क सहित $109,895 से शुरू होता है – xDrive50 कल्पना पर $24,800 प्रीमियम। डायनेमिक हैंडलिंग पैकेज अपग्रेड के साथ xDrive50 के साथ एक अधिक सेब-से-सेब तुलना, डेल्टा को अभी भी काफी $ 17,700 तक लाती है। मेरे उदाहरण के कार्यकारी पैकेज और ब्लू बेल्ट को जोड़ें, जैसा कि परीक्षण किया गया मूल्य $113,195 पर लाने के लिए, जो निगलने के लिए एक और भी कठिन गोली की तरह लगता है।

आराम समझौता और बड़ी हिट रेंज में कारक और ऐसा लगता है कि आप काफी कम के लिए बहुत अधिक भुगतान कर रहे हैं। iX M60 निस्संदेह तेज और अधिक आनंददायक है। लेकिन बीएमडब्ल्यू के विपरीत आई4 ईड्राइव40 और यह आई4 एम50 जहाँ अतिरिक्त प्रदर्शन स्पोर्ट सेडान को बढ़ाता है, यहाँ शक्ति बहुत अधिक कीमत पर आती है। इस वर्ग के वाहन की खरीदारी करने वाले अधिकांश लोगों को BMW iX xDrive50 की 516 hp और 4.4 सेकंड 0-टू-60 स्प्रिंट पर्याप्त रोमांचक और बेहतर मूल्य मिलेगा।

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