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2022 GMC हमर EV पिकअप रिव्यू: वन-ट्रिक पोनी

[Nurpur Hindi News ]

जीएमसी हमर ईवी व्यावहारिक होने के लिए यहां नहीं है। यह एक चंद्राकार वाहन है, एक आकांक्षात्मक खरीद जो आंतरिक दहन, ब्रो-ट्रक होल्डआउट्स को समझाने की कोशिश करती है कि भविष्य की कारें “बदमाश” भी हो सकती हैं। लेकिन इस ब्रोडोज़र के पहिये के पीछे एक हफ्ते के बाद, यहां तक ​​​​कि सभी तेज-तर्रार तकनीक के यहां दूर होने के बावजूद, हमर ईवी अभी भी अतीत के अवशेष की तरह महसूस करता है, एक अधिक पर्यावरण में फिट होने की कोशिश करते हुए ज्वार के खिलाफ सख्ती से लड़ रहा है- सचेत भविष्य जहां यह शायद बिल्कुल भी मौजूद नहीं होना चाहिए।

मैं उन भागों से शुरू करूँगा जो मुझे लगता है कि जीएम सही है – कम से कम 9,000 पाउंड के इलेक्ट्रिक ट्रक के रूप में “सही” हो सकता है। जबकि मैं इस पिकअप-ट्रक बॉडी के लिए आगामी एसयूवी वेरिएंट के सिल्हूट को पसंद करता हूं, मैं कहूंगा कि हमर ईवी हर तरह से जानवर जैसा दिखता है। बॉक्सी फेंडर फ्लेयर्स में प्रत्येक तरफ अचल संपत्ति का लगभग आधा हिस्सा होता है। यह हर आयाम में प्रभावशाली रूप से बड़ा है। इसके पास से गुजरने वाले छोटे वाहनों के लिए सूरज को धुंधला करने से पहले इसमें “ह्यूमर” के साथ विशाल चलने वाली रोशनी वाहन की उपस्थिति को अच्छी तरह से ज्ञात करती है। यह बेहद आमने-सामने है।

जीएमसी ने अपनी सबसे बड़ी, सबसे शक्तिशाली हमर ईवी को सबसे पहले लॉन्च किया, और जब इसका अनुभव किया जाता है तो यह व्यावहारिक रूप से भौतिकी को तोड़ देती है। रियर एक्सल पर दो मोटर्स फ्रंट एक्सल पर एक के साथ मिलकर शुद्ध 1,000 हॉर्सपावर और कहीं 1,000 पाउंड-फीट टार्क के उत्तर में उत्पन्न होती हैं। (मैं तोता नहीं कर रहा हूँ GMC का व्यवहारिक रूप से पांच अंकों के एट-द-व्हील टॉर्क आंकड़ों का दोहरा उपयोग।) भले ही Hummer EV का वजन 1.5 GMC सिएरा हैवी-ड्यूटी पिकअप जितना हो, यह लगभग 3 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाएगा, जो सुपरकार क्षेत्र है। इसका कोई मतलब नहीं है — और जब आप इस रॉकेट-संचालित विमानवाहक पोत को सीधा रखने पर ध्यान केंद्रित करते हैं तो इस वास्तविकता को पार करना और भी कठिन होता है – लेकिन यह प्रभावशाली है कि वास्तव में कुछ ऐसा कर सकता है, विशेष रूप से बार-बार।

हथौड़ा ईवी में एक और उच्च बिंदु जीएम तकनीक से आता है जो पहले से ही कुछ समय के लिए घूम रहा है। सुपर क्रूज वाहन के ड्राइविंग, स्टीयरिंग और ब्रेकिंग को पूरे अमेरिका में राजमार्ग के कुछ पूर्व-मैप किए गए हिस्सों पर नियंत्रित कर सकता है, और यह वास्तव में आज बिक्री पर सबसे अच्छी हैंड्स-फ्री प्रणाली है। हमर ईवी में यह अलग नहीं लगता है; अपने Brobdingnagian पदचिह्न के साथ भी, सुपर क्रूज कार को अपनी लेन के केंद्र में स्मैक-डेब रखता है, चाहे सड़क घुमावदार हो या सीधी। यहां तक ​​कि अब यह अपने आप लेन भी बदल लेती है, और यह एक प्रभावशाली सहजता के साथ ऐसा करती है। यह लंबी ड्राइव के टेडियम को कम करने के लिए एक अद्भुत काम करता है, और बहुत कम बार जब सिस्टम ने अनुरोध किया कि मैं सड़क के एक विशिष्ट हिस्से में कदम रखूं और उसे संभालूं।

मैं स्क्रीन के सिर्फ एक हिस्से पर CarPlay चलाने में सक्षम होने का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं, जबकि देशी ऐप्स सक्रिय रहते हैं।

एंड्रयू क्रोक / सीएनईटी

Hummer EV की बाकी केबिन तकनीक भी बहुत जर्जर नहीं है। डैशबोर्ड के केंद्र से उठकर एक 13.4 इंच का टचस्क्रीन है जो जीएम के कॉर्पोरेट इंफोटेनमेंट सिस्टम के नवीनतम पुनरावृत्ति को चला रहा है। यह मैप्स सहित एकीकृत Google ऐप्स के एक पूरे समूह के अलावा, वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto प्रदान करता है। एपिक गेम्स का अवास्तविक इंजन ग्राफिक्स को संभालता है, और वे अच्छे हैं। स्प्लिट-स्क्रीन कार्यक्षमता प्रदान करने के लिए डिस्प्ले काफी बड़ा है, जिसमें स्मार्टफोन मिररिंग के साथ-साथ Google मैप्स चलाने की क्षमता भी शामिल है। 12.3 इंच का डिजिटल गेज डिस्प्ले भी कुछ आकर्षक सौंदर्य प्रदान करता है, और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणों का उपयोग करके इसे अनुकूलित करना आसान है।

हालांकि बस इतना ही। वे सभी नई तरकीबें हैं जो इस बूढ़े कुत्ते को पता हैं। और एक बार जब भौतिक विज्ञान-विरुद्ध आंतरिक पुनर्व्यवस्था का लिबास फीका पड़ जाता है, तो जो कुछ बचा है वह एक औसत दर्जे का इलेक्ट्रिक ट्रक है जिसमें मरने वाले सितारे का वजन कम होता है। अगर आप चाहें तो हमर ईवी थोड़ी दमदार ईवी बन जाती है।

स्टीयरिंग व्हील का पूरा फ्रंट फेस रबर का है, जो बिल्कुल प्रीमियम नहीं लगता।

एंड्रयू क्रोक / सीएनईटी

Hummer EV का केबिन जितना दिलचस्प दिख सकता है, एक नज़र से परे जाने पर कुछ अत्यंत मध्‍य सामग्री का पता चलता है। हां, मुझे पता है कि हमर ईवी एक पिकअप है जो एक ओपन-एयर वाहन हो सकता है (बाद में इसके टी-टॉप पर अधिक), और इस प्रकार केबिन में कुछ हद तक स्थायित्व की आवश्यकता होती है। लेकिन यार, सब कुछ बस ऐसा ही लगता है सस्ता. डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल ठंडे, रॉक-हार्ड प्लास्टिक से बने होते हैं जो ऐसा महसूस करते हैं कि यह किराये-स्पेक चेवी इक्विनॉक्स से लिया गया था। लेदर का इस्तेमाल काफी हद तक रुक जाता है और सीटों और स्टीयरिंग व्हील पर शुरू हो जाता है। दरवाजे के पैनल और सेंटर आर्मरेस्ट पर चमड़े जैसा दिखने वाला वास्तव में एक अद्वितीय रबरयुक्त सामग्री है, जबकि यह कुछ दिलचस्प दिखता है, फिर से $ 100,000 मूल्य टैग के लिए अयोग्य लगता है। नरक, जब मैं क्यूबी तक पहुंचने के लिए आर्मरेस्ट खोलता हूं, तो मुझे अधिक कठोर प्लास्टिक और मिलते हैं उजागर बोल्ट. रेंज रोवर के पैसे खर्च करने वाली किसी चीज़ पर। येश।

Hummer EV के सबसे महंगे संस्करण 1 की आड़ में भी कुछ कोनों से अधिक कटा हुआ महसूस होता है। हेडलाइट और वाइपर के डंठल में रोशनी की कमी होती है, जैसे भौतिक स्विच जो केंद्र टचस्क्रीन पर जलवायु-नियंत्रण कर्तव्यों को संभालते हैं, इसलिए यदि आपने उस स्विचगियर को स्मृति में नहीं किया है, तो रात में इसका उपयोग करने का सौभाग्य। इसकी ऊर्ध्वाधर खिड़कियों के साथ मुद्दों के लिए धन्यवाद, जीएम काम करने के लिए ऑटो-अप विंडो नहीं प्राप्त कर सका, इसलिए वे बस शामिल नहीं थे – और फिर भी, फोर्ड के आपूर्तिकर्ता ब्रोंको की समान रूप से खड़ी खिड़कियों के लिए उन्हें ठीक बनाते हैं।

मुझे एक ऐसा इंसान ढूंढो जो वास्तव में इस शिफ्टर को आराम से पाल सके। यह ऐसा है जैसे GMC ने गलती से लीवर के CAD आरेख को 125% तक बढ़ा दिया और इसे ठीक करना भूल गया।

एंड्रयू क्रोक / सीएनईटी

हमर के केबिन में भी कुछ अजीब एर्गोनॉमिक्स हैं। शिफ्टर जितना होना चाहिए उससे दोगुना बड़ा है, और मेरे स्वीकार्य रूप से दुबले हाथों में अभी भी इसे आराम से पकड़ना मुश्किल है। रात में रियरव्यू मिरर में इंफोटेनमेंट स्क्रीन को लगातार प्रतिबिंबित करने के लिए रियर ग्लास एकदम सही कोण पर है, जिससे दृश्यता बाधित होती है। यात्री साइड मिरर को अजीब तरह से ज़ूम इन किया गया है, संभवतः क्योंकि यह ड्राइवर से दो राज्यों की दूरी पर स्थित है, जो सटीक पार्किंग और लेन परिवर्तन को आवश्यकता से अधिक खतरनाक बनाता है।

राइड क्वालिटी अच्छी है, लेकिन बढ़िया नहीं। मैं आपको यह सोचने के लिए दोष नहीं दूंगा कि कार्यालय परिसर के द्रव्यमान और मोटे, ऑफ-रोड-तैयार टायर भूकंप से कम सब कुछ अवशोषित कर लेंगे। जबकि हमर ईवी का मानक वायु निलंबन अच्छी संख्या में फुटपाथ की विसंगतियों को सोख लेता है, सवारी के बारे में कुछ अभी भी निष्पादन में भड़कीला लगता है, जैसे कि कुछ अंतर्निहित प्रदर्शन-उन्मुख कठोरता है जहां यह नहीं होना चाहिए। वे टायर सड़क के शोर का एक अच्छा हिस्सा भी उत्पन्न करते हैं, लेकिन शुक्र है कि टी-टॉप्स के माध्यम से हवा के लगातार फुफकारने और विंडशील्ड और दर्पणों की खड़ी रेक के खिलाफ फिसलने वाली हवा की आवाज से डूब गया है। यह एक शांत कार नहीं है।

छत के पैनल की टिनिंग सूरज को खाड़ी में रखने का अच्छा काम करती है, लेकिन हाईवे की गति पर हवा के शोर को ठीक नहीं करती है।

एंड्रयू क्रोक / सीएनईटी

शायद इस पूरी कवायद में जीएम की सबसे बड़ी उपलब्धि यह है कि कंपनी एक ऐसे इलेक्ट्रिक वाहन का निर्माण करने में कामयाब रही जो असाधारण रूप से अक्षम है। जबकि इसकी बैटरी को 329 मील प्रति चार्ज के लिए रेट किया गया है, इसे ऐसा करने के लिए 200 किलोवाट-घंटे की क्षमता की आवश्यकता होती है, या बड़ी बैटरी वाली अधिकांश कारों की तुलना में लगभग दोगुनी होती है। हथौड़ा ईवी के साथ मेरे सप्ताह के दौरान, सर्द मौसम ने उस सीमा को कम करने के लिए अपनी पूरी कोशिश की, और मुझे लगभग 230 मील की दूरी पर ही देखना पड़ा, जब तक कि मुझे कुछ रस नहीं तलाशना पड़ा। यह 1.1 किलोवाट-घंटे प्रति मील से थोड़ा अधिक निकलता है, समान रूप से सर्द मौसम में परीक्षण की गई Hyundai Ioniq 5 की दक्षता का लगभग एक तिहाई।

खुशी की बात है कि Hummer EV के अल्टीयम प्लेटफॉर्म का मतलब है कि यह वर्तमान में पेश किए जाने वाले सबसे तेज़ शुल्कों को स्वीकार कर सकता है। इस चीज को 350-किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर में प्लग करें और यह जितनी जल्दी हो सके हर इलेक्ट्रॉन को ऊपर उठाने की पूरी कोशिश करेगा, जो कि अच्छा है, यह देखते हुए कि मैं मूल रूप से दो “सामान्य” ईवी को एक के बाद एक चार्ज कर रहा हूं।

यह सब बहुत बेकार है। मैं बस इस बारे में सोचता रहता हूं कि इनमें से किसी एक में बैटरी पैक को एक नहीं, बल्कि कैसे लगाया जा सकता है दो सड़क पर विषुव या ब्लेज़र ईवी। अधिकांश अन्य वाहन निर्माताओं के रूप में – प्राथमिक प्रतियोगी फोर्ड सहित – लोगों के लिए सस्ती इलेक्ट्रिक वाहनों को रोल आउट करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं ज़रूरत इससे अधिक चाहनाजीएम लंबे समय से असुरक्षित रहने के लिए यहां दो बैटरी की दुर्लभ धातुओं को छह-आंकड़ा चंद्रमाओं में फेंक रहे हैं।

हमर ईवी विकास चक्र के दौरान ब्रांडिंग काफी महत्वपूर्ण दिखाई दी, क्योंकि यह हर जगह है। लेकिन साथ ही, इस वाहन को हमर के अलावा किसी और चीज के लिए गलत कैसे माना जा सकता है?

एंड्रयू क्रोक / सीएनईटी

मैं हमर ईवी के कुछ मौसा को माफ कर सकता था अगर इसकी कीमत 110,295 डॉलर नहीं थी, जिसमें गंतव्य शुल्क में 1,595 डॉलर शामिल थे। और हां, कम-सुसज्जित, कम-श्रेणी के हमर ईवी पाइपलाइन में आ रहे हैं, जो अधिक आकर्षक मूल्य टैग ले जाएगा जो इसकी आंतरिक गुणवत्ता के अनुरूप बेहतर होगा। लेकिन मेरा परीक्षक यहां रेंज रोवर या मर्सिडीज ईक्यूएस पैसे की मांग कर रहा है, जहां आप अभी भी बहुत अधिक प्रणोदन प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन आपको एक केबिन भी मिलता है जो न्यूनतम व्यवहार्य उत्पाद की तरह महसूस नहीं करता है। जब ऐसा माना जाता है, तो यह इतने पैसे का अच्छा उपयोग नहीं लगता है। नरक, आप उस कीमत के लिए दो Ford F-150 लाइटनिंग प्रो इलेक्ट्रिक ट्रक खरीद सकते हैं। दो!

जीएमसी हमर ईवी इस बात का प्रमाण है कि विद्युतीकरण से हमारे जीवन में बहुत ज्यादा बदलाव नहीं आएगा। हमारी सड़कों पर अभी भी ऐसी किसी चीज़ के लिए जगह होगी जो अनावश्यक रूप से बड़ी और बेकार है, ऐसा कुछ जो ऐसा लगता है कि यह काम के उद्देश्यों के लिए हो सकता है लेकिन निश्चित रूप से ऐसा नहीं है, जैसा कि अमेरिकी कार खरीदने की परंपरा है। बिना किसी अच्छे कारण के बड़ा और गूंगा होना उस अच्छी रात में धीरे-धीरे नहीं जाएगा, भले ही यह शायद होना चाहिए।

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