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2014 पोर्श 918 स्पाइडर समीक्षा: पोर्श 918 स्पाइडर ने विद्युतीकृत प्रदर्शन का वादा किया

[Nurpur Hindi News ]

कार टेक

इसे देखो: 2014 पोर्श 918 स्पाइडर

01:11

फ्रैंकफर्ट — काफी समय हो गया है जब हमने पहली बार पोर्श 918 स्पाइडर को जन्म देने वाली अवधारणा को देखा था जिसे इस सप्ताह यहां दिखाया गया था। 2013 अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो. सौभाग्य से, 887-अश्वशक्ति हाइब्रिड सुपर स्पोर्ट्स कार जो शो में शुरू हुई थी, प्रतीक्षा के लायक प्रतीत होती है।

हाइब्रिड पावर ट्रेन
चलो इंजन बे में चालक के सिर के ठीक पीछे शुरू करते हैं जहां आपको 4.6-लीटर, आठ-सिलेंडर इंजन मिलेगा जो 608 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। वजन बचाने के लिए, इंजन तेल टैंक और वायु सेवन प्रणाली जैसे घटकों के लिए कार्बन फाइबर प्रबलित बहुलक (CFRP) का उपयोग करता है, इसकी कनेक्टिंग रॉड्स के लिए टाइटेनियम, क्रैंकशाफ्ट के लिए एक उच्च-शक्ति, हल्का स्टील, और एक पतली दीवार वाली मिश्र धातु स्टील/ निकल निकास प्रणाली।

निकास प्रणाली अपने शीर्ष पाइपों के लिए उल्लेखनीय है, जो इंजन बे के शीर्ष से बाहर निकलते हैं, गर्म निकास गैसों के लिए सबसे छोटा निकास मार्ग प्रदान करते हैं, छोटे पाइपिंग के लिए वजन कम रखते हैं, और 918 स्पाइडर को औसत, रेस कार देते हैं। देखना।

V-8 इंजन 115kW इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा है और जोड़ी सात-स्पीड ड्यूल-क्लच PDK ट्रांसमिशन से जुड़ी है जिसे अन्य पोर्श कारों में इसके कॉन्फ़िगरेशन के सापेक्ष उल्टा स्थापित किया गया है ताकि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को इसके करीब लटकाया जा सके। मैदान। PDK से, टॉर्क पिछले पहियों तक जाता है। 918 को दहन इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर, दोनों या दोनों में से किसी के माध्यम से प्रेरित किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग V-8 के आउटपुट को बढ़ावा देने के लिए किया जा सकता है या V-8 का उपयोग बैटरी को चार्ज करने के लिए बिजली उत्पन्न करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को स्पिन करने के लिए किया जा सकता है।

918 स्पाइडर 95kW ई-मोटर के लिए ऑल-व्हील-ड्राइव ट्रैक्शन प्राप्त करता है जो फ्रंट एक्सल पर बैठता है। यह मोटर पहिया को एक गियर अनुपात में घुमाती है, इसलिए एक डीकपलर ओवर-रेविंग को रोकने के लिए उच्च गति पर इलेक्ट्रिक मोटर को सामने के पहियों से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट कर देता है।

गैसोलीन और इलेक्ट्रिक सिस्टम से कुल सिस्टम आउटपुट 887 हॉर्सपावर बताया गया है। टोक़ को मापने के लिए पेचीदा है इसलिए पोर्श कई नंबर देता है, सातवें गियर में पूरी प्रणाली के लिए सबसे बड़ा 940 पाउंड-फीट है। शीर्ष गति 211 मील प्रति घंटे बताई गई है जिसमें 0 से 60 “2.8 सेकंड से कम” हो रहा है।

बिजली को एक लिक्विड-कूल्ड 6.8kWh लिथियम आयन बैटरी पैक में संग्रहित किया जाता है जिसे एक परफॉर्मेंस हाइब्रिड की रैपिड-डिस्चार्जिंग जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लिथियम आयन बैटरी आमतौर पर इस तरह से दुर्व्यवहार करना पसंद नहीं करती हैं, लेकिन पोर्श का कहना है कि तरल शीतलन कोशिकाओं को उनके प्रदर्शन को बनाए रखने में मदद करेगा और बैटरी पैक पर सात साल की वारंटी प्रदान करेगा।

जब पोर्शे का कंप्यूटर आवश्यक समझे तब बिजली की मोटरों द्वारा या गैसोलीन इंजन द्वारा ऊर्जा उत्पन्न की जाती है। ग्रिड से बिजली के साथ बैटरी चार्ज करने के लिए 918 स्पाइडर को भी प्लग इन किया जा सकता है।

ऑनबोर्ड 3.6kW पोर्श यूनिवर्सल चार्जर (एसी) 7 घंटे में बैटरी को पारंपरिक यूएस 110-वोल्ट घरेलू विद्युत दीवार प्लग से रस से भर देगा। उस चार्जिंग समय को केवल 2 घंटे तक कम करने के लिए एक उच्च-आउटपुट पोर्श चार्जिंग डॉक स्थापित करें। यदि आपके लिए यह बहुत लंबा है, तो एक और भी तेज़ पोर्श स्पीड चार्जिंग स्टेशन (DC) है जो 918 स्पाइडर की बैटरी को केवल 25 मिनट में पूरी तरह से चार्ज कर सकता है।

ड्राइविंग मोड
918 स्पाइडर की चमकदार त्वचा के नीचे लचीली हाइब्रिड पावर ट्रेन ड्राइवर को चुनने के लिए पांच अलग-अलग ड्राइविंग मोड देती है।

बैटरी के स्वस्थ चार्ज होने पर ई-पावर मोड डिफ़ॉल्ट ऑपरेटिंग मोड होता है। 918 स्पाइडर लगभग सन्नाटे में लगभग 18 मील तक इलेक्ट्रिक-स्लाइड करेगा। अधिकांश हाइब्रिड के ईवी मोड के विपरीत, इसमें 918 स्पाइडर अभी भी 7 सेकंड में 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार से 93 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति पर पहुंच जाएगा। ऐसा करने से शायद उस 18-मील की रेंज में से एक अच्छा हिस्सा निकल जाएगा और एक बार बैटरी कम हो जाने पर, 918 हाइब्रिड मोड पर स्विच हो जाता है, जो कुशल ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ मिलकर काम करने के लिए गैसोलीन इंजन को जीवन में लाता है।

918 स्पाइडर के लिए ईंधन बचत की अभी घोषणा नहीं की गई है।

पोर्श द्वारा 918 स्पाइडर

918 स्पाइडर के पांच ड्राइविंग मोड ड्राइवर को मूक ईवी दक्षता या कर्कश वी-8 प्रदर्शन तक पहुंच प्रदान करते हैं।

जोश मिलर / सीएनईटी

हाइब्रिड मोड के अलावा, 918 स्पाइडर में स्पोर्ट हाइब्रिड और रेस हाइब्रिड मोड भी हैं। इन मोड में, गैसोलीन इंजन शक्ति का प्राथमिक स्रोत है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर समर्थन प्रदान करते हैं। स्पोर्ट मोड में, दक्षता के लिए अभी भी कुछ अनुकूलन है, लेकिन ट्रैक-रेडी रेस मोड इलेक्ट्रिक मोटर्स को उनकी अधिकतम क्षमता तक उपयोग करता है, बैटरी को अधिक आक्रामक तरीके से निकालने और चार्ज करने के लिए। रेस हाइब्रिड मोड पीडीके गियरबॉक्स को अधिक आक्रामक सेटिंग में भी डालता है।

रेस हाइब्रिड मोड में, ड्राइवर एक हॉट लैप बटन दबा सकता है जो हाइब्रिड सिस्टम को अपनी पूर्ण शक्ति क्षमता को बढ़ावा देकर हवा में दक्षता फेंकता है, लेकिन केवल कुछ तेज गोदों के लिए। 918 स्पाइडर की बैटरी उन लैप्स के अंत में पूरी तरह से खत्म हो जाएगी, क्योंकि सिस्टम इस मोड में इलेक्ट्रिक असिस्ट का अधिकतम उपयोग करता है।

हैंडलिंग तकनीक
918 स्पाइडर कार्बन-फाइबर मोनोकोक के आसपास बनाया गया है; वास्तव में, संपूर्ण लोड-असर संरचना जो निलंबन और इंजन से जुड़ी होती है, उच्च कठोरता और कम वजन के लिए कार्बन फाइबर प्रबलित बहुलक (CFRP) से बनी होती है। स्पाइडर का वजन 3,715 पाउंड के लिए एक संकर के लिए होता है और इसका अधिकांश वजन जमीन पर कम होता है, जो स्थिरता को बढ़ाता है। स्पोर्ट्स कार थोड़ा रियर-बायस्ड 43/57 फ्रंट-टू-रियर वेट डिस्ट्रीब्यूशन भी स्पोर्ट करती है, जो पोर्श के इंजीनियरों को पसंद है।

918 का सस्पेंशन और चेसिस लगभग उतने ही हाई-टेक हैं जितना कि इंजन जिस पर वे चलते हैं। हल्के शरीर और पहियों के बीच PASM अनुकूली निलंबन है, जो वाहन की जरूरतों को पूरा करने के लिए समायोजित करता है। पिछले पहिए चलाने योग्य हैं, स्थिरता बढ़ाने के लिए आगे के पहियों के साथ उच्च गति पर मुड़ते हैं और चपलता बढ़ाने के लिए कम गति पर मोर्चों का मुकाबला करते हैं।

वाहन पोर्श एक्टिव एरोडायनामिक्स (PAA) से भी सुसज्जित है, समायोज्य वायुगतिकीय तत्वों की एक प्रणाली: एक वापस लेने योग्य रियर विंग, विंग के समर्थन के बीच एक स्पॉइलर, और फ्रंट एक्सल के सामने अंडरफ्लोर में दो समायोज्य एयर फ्लैप जो बना सकते हैं ” ग्राउंड इफेक्ट” डाउनफोर्स। आमतौर पर, स्पॉइलर और विंग को ड्रैग को कम करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जाता है और फ्लैप बंद हो जाते हैं। हालाँकि, स्पोर्ट हाइब्रिड और रेस हाइब्रिड मोड में, विंग का कोण अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए उत्तरोत्तर तेज हो जाता है, स्पॉइलर एयरफ्लो को निर्देशित करने के लिए फैलता है, और फ्लैप को फ्रंट-एंड ग्रिप के साथ मदद करने के लिए खोला जाता है।

918 स्पाइडर फ्रंट एंड

वाहन के नीचे सक्रिय वायुगतिकीय फ्लैप डाउनफोर्स बनाने के लिए खुले हैं और कूलिंग में सुधार के लिए हेडलाइट्स के नीचे इंटेक खुले हैं।

जोश मिलर / सीएनईटी

हेडलैंप के नीचे एडजस्टेबल एयर इनलेट भी हैं जो एक चिकनी वायुगतिकीय चेहरे के लिए वाहन के गति में होने पर बंद हो जाते हैं और वाहन 918 को अतिरिक्त शीतलन की आवश्यकता होने पर खुलते हैं।

नूर्बर्गरिंग रिकॉर्ड धारक
फ्रैंकफर्ट शो में 918 स्पाइडर की शुरुआत के साथ-साथ, पोर्श ने नूरबर्ग, जर्मनी से संबंधित अधिक समाचारों की घोषणा की, जहां टार्गा-टॉप रोडस्टर ने केवल 6 मिनट, 57 सेकंड में प्रसिद्ध नूरबर्गरिंग नॉर्डश्लाइफ को लैप करने के लिए एक नया प्रोडक्शन कार रिकॉर्ड बनाया। आप नीचे पोर्शे के वीडियो में 918 स्पाइडर के उस रिकॉर्ड को तोड़ते हुए देख और सुन सकते हैं।

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